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2007 Suzuki GSXR-1000 Testbericht

    Basem Wasef ist der Autor von „Legendary Motorcycles“ und „Legendary Race Cars“. Seine Arbeiten sind in Autoblog, Men's Journal, Robb Report und Wired erschienen.unser redaktioneller prozess Basem WasefAktualisiert am 24. Mai 2019

    Es ist schwer, das zu verbessern, was allgemein als Superbike-Perfektion angesehen wird, aber Suzuki hat es geschafft, ihre vierte Generation GSXR-1000 mit noch mehr Leistung und Technologie auszustatten – und dabei nur auf eine schrittweise Gewichtszunahme zu verzichten.



    Das vorherige K6-Modell hat sich unter Hardcore-Canyon-Carvern einen hervorragenden Ruf erworben, aber stellen die technologischen Extras der neuen K7 die anspruchsvollsten Sportbike-Fahrer zufrieden? Wir haben die neueste GSXR-1000 getestet und waren beeindruckt von ihrer Mischung aus hoher Leistung und evolutionären Verfeinerungen.

    Stark genug für die Strecke, aber für die Straße gemacht

    Die Suzuki GSXR-1000 – wie ihre erbitterten Konkurrenten, zu denen die Kawasaki ZX-10R und die Honda CBR1000RR-- ist eine renngezüchtete Leistungsmaschine mit unglaublicher Leistung, die am besten für die Strecke geeignet ist.





    Und während die 11.399 $ Suzuki bietet noch mehr Leistung, Handling und Bremsfähigkeit als sein leistungsfähiger Vorgänger kompetent genug, um sein Potenzial voll auszuschöpfen.

    Suzuki-Ingenieure begannen mit der Verfeinerung der offensichtlichsten Komponente der GSXR-1000: ihrem 999-cm3-4-Zylinder-Triebwerk. Da in diesem hart umkämpften Feld jedes Gramm Gewicht zählt, erlebte die GSXR eine Push-me-Pull-me-Serie von Gewichtsverlusten und -gewinnen: Hohle Nockenwellen und ein kompakteres Suzuki Dual Throttle Valve System (SDTV) sparten einige Pfunde und produzierten etwas mehr Leistung, aber immer strengere globale Abgas- und Geräuschvorschriften zwangen den Gixxer zu einem zweiten Auspuff.



    Ein neues Chassis aus Aluminiumlegierung verlor ein paar Pfund, aber die neue hydraulische Kupplung des K7 wirkte dem Gewichtsverlust entgegen. Für zusätzliches Gewicht sorgte auch ein neuer, geschwindigkeitsabhängiger Lenkungsdämpfer, der die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erhöhen soll.

    Die Nettosumme des Pfundspiels? Das Modell von 2006 wog 365 lbs (trocken), während die neue und verbesserte Version einige mechanische Verbesserungen und ein Trockengewicht von 379 lbs erzielt - eine Gesamtzunahme von nur 14 Pfund. Alles in allem ist das kein schlechter Kompromiss, aber wie läuft es in der realen Welt?

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    Fahren mit dem Gixxer 1000 auf öffentlichen Straßen

    Werfen Sie ein Bein über den neuen GSXR-1000, und Sie werden vielleicht nicht von seinen Racing-Wurzeln getroffen. Feuern Sie es an, und seine scharfe Gasannahme und der knurrende Auspuffton beginnen, etwas von seiner aggressiven Natur zu enthüllen. Legen Sie den Gang ein, lehnen Sie sich nach vorne und greifen Sie die Handgriffe, und die aggressive Fahrhaltung gibt Ihnen eine Vorstellung davon, wozu diese reinrassige Maschine fähig ist.

    Wenn Sie den Gashebel drehen, wird die Kraftentfaltung stark. Trotz Doppel-Auspufftopf wird der Auspuffklang mit Annäherung an die Mitte des Leistungsbandes immer rauer und endet schließlich mit einer stratosphärischen Redline von 13.750 U/min. Die Kraft im mittleren Bereich ist drehmomentstark, und wenn dieses Fahrrad nur ganz leicht angestoßen wird, reagiert es eifrig und aggressiv und geht bei hohen Drehzahlen in unverschämte Kraftpakete über.

    Bei Vollgas hebt sich das Vorderrad und die tierische Persönlichkeit des Gixxers kommt zum Vorschein; Beschleunigung ist absolut hardcore und grenzt an beängstigend. Fahrer, die sich dafür entscheiden, den Gashebel ganz durchzudrehen, werden so stark zurückgezogen, dass sie Gefahr laufen, vom schnell beschleunigenden Fahrrad zu fallen.

    Das Fahrverhalten der GSXR-1000 ist fest, aber nicht strafbar. Die invertierten Teleskopgabeln mit Schraubenfederung sind mit einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung ausgestattet, während die Hinterradaufhängung über eine vollständig einstellbare Federvorspannung und Zugstufendämpfung verfügt; das ist alles ziemlich Standard für diese Fahrradklasse, und die

    Suzukis Fahrt mit weicheren Einstellungen ist immer noch beschäftigt, aber nicht missbräuchlich. Das Handling ist für ein Liter-Bike flink und relativ konform, eine Funktion der leichten und hervorragenden Federungsabstimmung der GSXR.

    Stabile Lenkung, sicheres Herunterschalten

    Aftermarket-Lenkungsdämpfer reduzieren das Wackeln der Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten (was beängstigende 'Tankslapper' verursachen kann), aber traditionelle Dämpfer erfordern nicht nur eine manuelle Einstellung, sondern diese Einstellung muss für viele verschiedene Geschwindigkeiten verwendet werden. Suzuki hat in seinen 07er GSXR einen geschwindigkeitsabhängigen Dämpfer eingebaut, der den Ölfluss über ein Magnetventil steuert und automatisch für eine lockerere Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten und eine steifere Lenkung bei höheren Geschwindigkeiten sorgt.

    was soll man zum abschlussball anziehen

    Bei höheren Geschwindigkeiten fühlt sich die GSX-R durch die Dämpfung stabiler an und ihre Lenkung ist etwas isolierter von Straßenunebenheiten und Vibrationen. Obwohl das erhöhte Feedback es vielleicht etwas anstrengender macht, das Fahrrad mit hoher Geschwindigkeit aggressiv in die Kurven zu werfen, ist die zusätzliche Stabilität ein willkommener Kompromiss für eine möglicherweise zuckende Lenkung. Zur Stabilität trägt auch ein etwas längerer Radstand bei, der die Kurven des Gixxer vorhersehbarer und kontrollierbarer hält.

    Die zusätzliche Rutschkupplung unterstützt aggressives Herunterschalten, indem sie den Unterschied zwischen Motordrehzahl und Hinterreifengeschwindigkeit ausgleicht. Die Rutschkupplung – oder, wie Suzuki es nennt, die „Back-Torque-Limiting-Kupplung“ – ermöglicht ein abruptes Lösen des Kupplungshebels, ohne sich Gedanken über das Blockieren des Hinterreifens machen zu müssen, eine vertrauenerweckende Berührung, die es umso einladender macht um die GSXR hart und schnell zu fahren.

    Abgerundet wird das beeindruckende Leistungspaket durch 310-mm-Vorderbremsen, die eine starke Bremskraft bieten, ohne sich zu greifen oder schwer zu regulieren anzufühlen.

    Zitat über das Finden der wahren Liebe

    Einstellbares Motormanagement schützt Sie vor Problemen

    Obwohl die GSX-R1000 eine bemerkenswert hohe Leistung bietet, bietet die neueste Version eine beeindruckende Technik, die sie für die Härten der realen Welt verfeinert.

    Zunächst einmal ermöglicht ein neues Motormanagement dem Reihen-4-Zylinder-Triebwerk den Betrieb in drei verschiedenen Modi. Die Standardeinstellung ist der Modus „A“, der jederzeit 100 % der Leistung zur Verfügung stellt.

    Haben Sie das Gefühl, nicht jede Kurve der Straße angreifen zu wollen, als wäre es ein Scheitelpunkt in Willow Springs? Verwenden Sie den Daumen, um nach oben oder unten in den 'B'-Modus zu schalten, der eine zahmere Kraftentfaltung bietet, aber alle 160 PS (am Rad gemessen) liefert, wenn der Gashebel auf Vollgas gedreht wird.

    Im Regen reiten oder einfach nur ein bisschen schusselig sein? Wechseln Sie in den 'C'-Modus, und der Gixxer wird noch handlicher, mit noch ruhigerer Kraftentfaltung und weniger Gesamtschub - selbst bei Vollgas.

    Zwar nicht ganz so scharfkantig und robust wie Modus 'A', Modus 'C' ist aber überraschend mutig für den Alltag und bietet mehr als genug Power zum Überholen, Einfädeln auf die Autobahn und sogar Angeberei an der Ampel.

    Obwohl einige Modus 'B' mit dem Äquivalent eines 750-ccm-Motors verglichen haben und Modus 'C' damit, die GSXR-1000 in einen 600-ccm zu verwandeln, fühlt sich 'C' tatsächlich stärker an als ein 600. 'C'-Modus macht den Gixxer voll funktionsfähig für die meisten Straßenverhältnisse, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass Sie einen zusätzlichen Schritt davon entfernt sind, das Heck bei starker Beschleunigung in Kurven herauszurutschen oder die Geldstrafe eines großen, fetten Strafzettels geringfügig zu reduzieren.

    Zu viel Technologie oder genau richtig

    Bei all dieser Technologie stellt sich also die Frage: Haben all diese Fortschritte die 2007er Suzuki GSXR-1000 zu einem besseren Motorrad gemacht oder hat sie etwas von ihrer Bedeutung verloren? Hardcore-Kante ?

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    Für die überwiegende Mehrheit der Fahrer, die eine blitzschnelle Schrittrakete suchen, bietet das Trick-Motormanagement des neuen Gixxer, eine leichte Leistungssteigerung, eine vertrauenerweckende Rutschkupplung und ein elektronischer Lenkungsdämpfer mehr Möglichkeiten, den Bürgersteig aufzureißen und gleichzeitig eine bessere Fahrradkontrolle zu gewährleisten .

    Obwohl Trackday-Puristen die elektronischen Geräte als Behinderung ihrer Reifenzerkleinerung anprangern mögen, muss man sich daran erinnern, dass dies ein vom Rennsport inspiriertes Fahrrad ist, das letztendlich wirklich für die Straße gedacht ist.

    Und während der GSXR-1000 zu einer beeindruckenden Streckenleistung fähig ist, hört das Geld auf öffentlichen Gehwegen auf, wo seine einfache Bedienung und seine beeindruckende Leistung ihn zu einem unbestrittenen Gewinner machen.

    Die ganze Packung

    Die mechanischen Verbesserungen und beeindruckenden Verfeinerungen der GSXR-1000 machen sie erneut zu einem der Top-Konkurrenten in der Kategorie der Litermotorräder, aber wenn der Suzuki ein Grand-Slam-Element fehlt, könnte es sein Styling sein.

    Nicht so glatt üppig wie die Yamaha R1 oder so gemeißelt und muskulös wie die Honda CBR1000RR, fehlt der GSXR – trotz ihrer aktualisierten Karosserie – der optische Schwung, um sie in einer Menge von Superbikes zu unterscheiden.

    Wenn Ihnen das vertraute Aussehen des Gixxers jedoch nicht ganz zusagt, sollte Sie das nicht davon abhalten, die Aussicht aus dem Cockpit der GSXR-1000 zu genießen, während Sie auf einem der wohl besten fahren Sporträder auf dem Markt.



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