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2009 Kawasaki Vulcan 900 Classic, Classic LT und Custom Review

    unser redaktioneller prozess Jason FogelsonAktualisiert am 30. Januar 2020

    Herstellerseite



    Da Mega-Cruiser heutzutage die ganze Aufmerksamkeit auf sich ziehen, ist es leicht, die Mittelgewichtler zu übersehen. Kawasaki sah eine Lücke in ihrer Cruiser-Reihe und schloss sie mit der Kawasaki Vulcan 900. Im Wettbewerb mit den Ehrwürdigen Harley-Davidson Sportster 883 , Suzuki Boulevard C50, Yamaha V-Star 950 und Honda Shadow. Der Classic und der Custom kommen mit einer 12-monatigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung; Der Classic LT erhält 24 Monate. Jeder wird mit einer 45-mpg-Kraftstoffverbrauchsschätzung getaggt. Lass uns reiten.

    Erster Blick

    Ich hege eine große Vorliebe für die Marke Kawasaki. Mein erstes Fahrrad war eine Kawasaki KZ 400 von 1979, die derzeit in der Garage meiner Eltern zur Restaurierung steht. Ich werde mich eines Tages darauf einlassen. Als ich 1980 diese gebrauchte KZ kaufte, galt 400 ccm als mittelschweres Motorrad. Verdammt, ich galt damals auch als Mittelgewichtler. Heute reicht die Cruiser-Reihe von Kawasaki von der Eliminator 125 und der Vulcan 500 LTD bis hin zur Vulcan 1700 und Vulcan 2000. Die Vulcan 900 ist also technisch gesehen ein mittelschwerer Cruiser, aber ein vollwertiges, vollwertiges Motorrad von jede sinnvolle Maßnahme. Ich würde es kaum als Einsteigerrad bezeichnen, und mit über 600 lbs ist es kein Fahrrad für kleine Staturen. Ich verbrachte ein paar Tage im Sattel und wechselte im Zuge meiner Testfahrten von Classic zu Classic LT zu Custom und wieder zurück.





    Ich schloss mich dem Kawasaki-Team für eine Reise zur Americade 2009 an, und wir fuhren als Gruppe von der Americade-Zentrale in Lake George, NY, durch den Bundesstaat Vermont bis nach Lake Placid, NY und zurück. Wir haben eine Vielzahl von Straßen befahren, von kurvenreichen Landstraßen bis hin zu kurzen Fahrten auf der Autobahn. Die Fahrt zeigte das Gute (und das Schlechte) jeder vulkanischen Konfiguration.

    Sitz der Hose

    Die Vulcan 900 Classic macht ihrem Namen alle Ehre, mit klassischen Cruiser-Styling-Elementen. Der schwarze Doppel-Cradle-Stahlrahmen trägt einen V-Twin-Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle mit Rippen. Die 41-mm-Vorderradgabel schwingt bei 32º mit 5,9 nach, um an einem 16-Stahlspeichenrad festzuhalten. Ein einzelner, versteckter Dämpfer unter dem Sitz kontrolliert den Federweg des 180 mm breiten 15-Speichen-Hinterrads. Riemenantrieb verbindet das 5-Gang-Getriebe mit der Hinterradnabe. Fast übersieht man den dünnen Kühler, der vorne am Rahmen montiert ist. Die niedrigen 26,8 . des Klassikers Sitzhöhe sieht cool aus und die Fahrer-Trittbretter tragen zur Chill-Atmosphäre bei. Auf dem 5,3-Gallonen-Kraftstofftank steht ein großer Tachometer im Mittelpunkt. Der Lenker mit sanftem Pullback rundet das klassische Cruiser-Layout ab.



    Der Vulcan 900 Classic LT baut auf dem Classic auf und fügt dem Paket einige Touring-Annehmlichkeiten hinzu, darunter eine verstellbare Windschutzscheibe, Ledersatteltaschen, einen Doppelsitz mit Nieten und eine Soziusrückenlehne. Sie könnten sich Ihre eigene Touring-Version des Classic aus dem Kawasaki-Zubehörkatalog zusammenstellen, aber das LT-Paket spart erheblichen Kratzer.

    Der Vulcan 900 Custom optimiert das Paket ein wenig für einen sportlicheren Look. Ein flacher Lenker ist auf einem überarbeiteten Lenkkopf und einer Gabelbrücke mit 33º Neigung und 7,2 Nachlauf montiert. Vorn sitzt ein 21er Gussrad, hinten ein 15 x 180 mm großes Gussrad. 300 mm vorne/270 mm hinten Scheibenbremsen mit Doppelkolben-Bremssätteln sind etwas größer als die Classic und LT 272 mm vorne/242 mm hinten. Anstelle von Dielen trägt der Custom Heringe, die leicht nach vorne montiert sind.

    Ende der Reise

    Das einzige, was Sie noch tun müssen, ist auf den Vulcan 900 zu springen und zu fahren. Kawasaki veröffentlicht keine Leistungsangaben für die 903-cm3-V-Twin-Mühle, aber ich glaube den Zahlen, die ich auf anderen Websites gesehen habe, die PS in die oberen 40er und das Drehmoment in die Mitte der 50er bringen. Das heißt, ausreichende Leistung, um die Nebenstraßen zu durchqueren. Autobahngeschwindigkeiten sind überschaubar, machen aber auf Dauer nicht viel Spaß. Auf den kurvigen Nebenstraßen von Upstate New York sah ich einige Funken von den Zapfen fliegen, als meine Kollegen sich richtig eingruben und schnell fuhren, aber ich hatte nie ein Problem mit der Kurvenfahrt in meinem normalen konservativen Tempo – hey, Ich bin der langsame Typ, okay?

    Ich würde mich für den Custom gegenüber dem Classic oder Classic LT entscheiden, rein aus persönlichen Vorlieben. Der leichte Anstieg von Rake und Trail wirkte glättend auf das Handling bei Speed, ohne dass es auf Parkplätzen spürbare Beeinträchtigungen gab. Wenn ich die Tragfähigkeit brauchte, würde ich Satteltaschen und Stützen aus dem Katalog zusammen mit einer abnehmbaren Windschutzscheibe hinzufügen. Das Custom ist eher ein reiner Ausdruck der Cruiser-Form als ein fast Tourenrad.

    Wie schneidet der Vulcan 900 im Vergleich zur Konkurrenz ab? Als Sportster-Besitzer konnte ich nicht anders, als die Kawasaki mit meiner zu messen Harley Davidson . Der Vulcan ist sehr glatt, solide und gut gebaut. Nach ein paar Minuten im Sattel fühlte ich mich selbstbewusst und sicher. Ich vermisste die Hitze des luftgekühlten Motors nicht und das Pochen des V-Twin-Motors fühlte sich vertraut und beruhigend an. Mit Kawasakis Ruf für Zuverlässigkeit und Langlebigkeit wäre ich sehr zuversichtlich, einen Vulcan für Wochenendfahrten in meine Garage zu stellen.



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