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GM-Wandlerüberbrückung und das TCC-Magnetventil

    Matthew Wright ist seit über 10 Jahren freiberuflicher Autor und Redakteur und seit drei Jahrzehnten Kfz-Reparaturfachmann, der sich auf europäische Oldtimer spezialisiert hat.unser redaktioneller prozess Matthew WrightAktualisiert am 03. Dezember 2018

    In Ihrem GM-Wandler befindet sich ein Magnetventil, das die Drehmomentwandlerkupplung (TCC) zum Ein- und Auskuppeln. Wenn das TCC-Magnetventil ein Signal vom Motorsteuerungsmodul (ECM) öffnet es einen Durchgang im Ventilkörper und die Hydraulikflüssigkeit legt den TCC an. Wenn das ECM-Signal stoppt, schließt das Magnetventil das Ventil und der Druck wird abgelassen, wodurch der TCC deaktiviert wird. Dadurch kann der Drehmomentwandler im „Gang“ einrasten oder aus dem „Gang“ entriegeln. Wenn Sie es nicht technisch denken, macht die Drehmomentwandlerkupplung in einem Automatikgetriebe dasselbe wie Ihre Standardkupplung an einem Schaltgetriebe . Wenn die TCC beim Anhalten des Fahrzeugs nicht auskuppelt, wird die Motor geht aus .



    Testen des TCC

    Bevor versucht wird, elektrische Probleme der Wandlerkupplung zu diagnostizieren, sollten mechanische Prüfungen wie Gestängeeinstellungen und Ölstand durchgeführt und bei Bedarf korrigiert werden.

    Wenn Sie das TCC-Magnetventil am Getriebe abziehen und die Symptome verschwinden, haben Sie im Allgemeinen das Problem gefunden. Manchmal kann dies irreführend sein, da Sie nicht sicher sind, ob die Ursache ein defektes Magnetventil, Schmutz im Ventilkörper oder ein schlechtes Signal vom ECM ist. Die einzige Möglichkeit, dies mit Sicherheit zu wissen, besteht darin, die folgenden Diagnoseverfahren zu befolgen. Wenn Sie dem Test Schritt für Schritt folgen, können Sie die genaue Ursache des Problems feststellen.





    Bevor Sie testen

    Diese Tests, wie im Reparaturhandbuch von General Motors beschrieben, können von einem kompetenten Heimwerker durchgeführt werden, aber es muss sorgfältig darauf geachtet werden, dass die Tests auf sichere Weise durchgeführt werden. Das heißt, die Antriebsräder müssen vom Boden abgehoben werden und Motor und Getriebe laufen im Gang. Stützen Sie Ihr Fahrzeug mit Wagenhebern ab. Fahren Sie das Fahrzeug NIEMALS mit eingelegtem Gang, wenn es nur mit einem Wagenheber gestützt wird. Keilen Sie die Antriebsräder ab und ziehen Sie die Feststellbremse an.

    Test Nr. 1 (reguläre Methode)

    Bevor Sie mit diesem Test beginnen, prüfen Sie mit einer Prüflampe oder einem Multimeter, ob 12 Volt an Klemme A am Getriebe anliegen. Wenn Sie dies erfolgreich getan haben, können Sie mit den folgenden Schritten fortfahren:



    1. Heben Sie das Fahrzeug mit einer Hebebühne an oder stützen Sie es mit starken Stützböcken sicher ab, damit die Antriebsräder vom Boden abheben.
    2. Verbinden Sie die Krokodilklemme Ihres Testlichts mit Masse. Ziehen Sie die Kabel am Gehäuse ab und setzen Sie die Spitze Ihrer Prüflampe auf die mit A gekennzeichnete Klemme.
    3. Treten Sie nicht das Bremspedal.
    4. Computergesteuerte Fahrzeuge : Schalten Sie die Zündung ein und der Tester sollte aufleuchten.
    5. Alle anderen Fahrzeuge: Motor starten und auf normale Betriebstemperatur bringen.
    6. Erhöhen Sie die Drehzahl auf 1500 und der Tester sollte leuchten. Dies zeigt einen erfolgreichen Test an.
    7. Wenn der Tester nicht aufleuchtet, ersetzen Sie das Magnetventil.
    8. Wenn der Tester leuchtet, das Problem aber weiterhin besteht, bringen Sie Ihr Auto zu einem Mechaniker.

    Test Nr. 1 (Schnellmethode)

    Auf 12 Volt an Klemme A an der Montageleitungs-Diagnoseverbindung (ALDL) des Getriebes prüfen, wie zu Beginn der regulären Methode oben beschrieben. Die schnellsten Testmethoden können an der ALDL durchgeführt werden, der Steckerschnittstelle, an die Ihr fabrikähnliches Diagnosewerkzeug angeschlossen wird. Abgesehen davon sind die Informationen immer noch über die Kabel Ihrer Testleuchte zugänglich. Auf diese Weise können Sie die meisten elektrischen Prüfungen vom Fahrersitz aus durchführen und sparen viel wertvolle Diagnosezeit.

    1. Schließen Sie ein Ende einer Prüflampe an Klemme A am ALDL an.
    2. Verbinden Sie das andere Ende mit Klemme F am ALDL.
    3. Schalten Sie die Zündung ein und der Tester sollte leuchten. Notiz: Einige Getriebe, wie das 125C, müssen in den dritten Gang schalten, bevor der Tester aufleuchtet.
    4. Leuchtet der Tester, hast du 12 Volt an Klemme A am Getriebe.
    5. Wenn der Tester nicht aufleuchtet, prüfen Sie mit der regulären Methode auf 12 Volt.

    Wann sollte man in den Shop gehen

    Während die oben beschriebenen Tests vom zuständigen Heimwerker durchgeführt werden können, erfordern zusätzliche von GM empfohlene Tests, dass das Getriebe geöffnet und die Ventile physisch überprüft werden. Ich empfehle Ihnen, dies nicht zu tun. Wenn Ihr Fahrzeug die oben genannten Tests besteht, das Problem jedoch weiterhin besteht, ist es an der Zeit, es in eine Werkstatt zu bringen und die inneren Teile auf ordnungsgemäße Funktion überprüfen zu lassen.



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