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Das Hupmobil: Eine Lektion für die Autobauer von heute

    Tony und Michele Hamer sind langjährige Oldtimer-Hobbyisten. Sie besitzen einen Karosseriebau und sind auf den Bau und die Renovierung von Oldtimern spezialisiert.unser redaktioneller prozess Tony und Michele HamerAktualisiert am 03. Februar 2019

    Das Hupmobil Vielleicht kein bekannter Name unter Oldtimer-Enthusiasten, aber es war eine der vielen angesehenen und geliebten Marken, die nach 30 Jahren Autobau der Depression der 1930er Jahre zum Opfer fielen.



    Die Geschichte des Hupmobils

    Robert Hupp, ein ehemaliger Mitarbeiter von Oldsmobile und Ford, und sein Bruder Louis Hupp gründeten die Hupp Motor Car Co. in Detroit, Michigan. Auf der Detroit Auto Show 1908 stellten sie das Hupmobile Model 20 vor, einen Zwei-Personen-Flitzer mit einem Vierzylindermotor und einem Zweiganggetriebe. Es wurde sehr gut angenommen und ihre Verkäufe im ersten Jahr überstiegen 1.600.

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    Das Hupmobile machte sich bis in die 1920er Jahre sehr gut und etablierte sich einen soliden Ruf, der es ihm ermöglichte, gute Ingenieure anzuziehen. Der Hupmobile wechselte von einem Vierzylinder zu einem geraden Achtzylinder und produzierte eine Vielzahl von Modellen. Bis 1926 kam die Hupmobile Six hinzu und Hupps Einnahmen schossen in die Höhe.





    Es war der Erfolg des stylischen 1928-Modell Dies half den Hupp-Brüdern, sich durch den Kauf der Chandler-Cleveland Corp. aus Cleveland eine Erhöhung der Anlagenkapazität zu leisten. Bis Ende des Jahres wurden 65.862 Hupmobile produziert.

    Ermutigt durch den starken Absatz des Vorjahres beging Hupp den Fehler, das Hupmobile-Kraftwerk nach dem Börsencrash in den 1930er-Modellen auf einen 70-PS-Sechser und einen 100-PS-Acht zu erweitern. Mit einem Umsatzrückgang von 23 Prozent und einer drohenden Depression drängte Hupp mit einem 133-PS-Acht in einer Wirtschaft voran, die sich zusätzlichen Benzinverbrauch nicht leisten konnte.



    Sinkende Verkäufe

    Hupp reduzierte die Preise für die Modelle von 1931, was jedoch den Umsatzeinbruch nicht verhinderte. Hupp beschloss, mit Raymond Loewy zusammenzuarbeiten, der für die Entwicklung des bahnbrechenden 'Coming-or-going'-Designs von Studebaker berühmt war, um 1932 ein stilvolles neues Modell auf den Markt zu bringen. Da die vorderen Kotflügel der 32er Jahre der Kontur der Räder folgten, waren sie bezeichnet als die 'Fahrradwagen' Hupmobiles .

    Mit nur 10.500 verkauften neuen Hupmobil-Modellen reichte das Geld für 1933 nicht aus, um wesentliche Änderungen vorzunehmen, aber die kühnen Entwürfe für die 1934 Hupmobil öffentliche Aufmerksamkeit und Zustimmung erhalten. Es hatte eine aerodynamische Karosserie, verkleidete Scheinwerfer und eine dreiteilige „Pilothouse“-Windschutzscheibe mit leicht um die Ecken gebogenen Endteilen.

    Die gestiegenen Verkäufe haben die Spannungen im Vorstandssaal von Hupp nicht gelindert, was dazu führte, dass Archie Andrew, einer der größten Aktionäre des Unternehmens, eine Klage einreichte. Die gegnerischen Aktionäre legten erfolgreich Gegenklage ein und ließen Andrews aus dem Unternehmen entfernen; All dies führte zu einem Mangel an öffentlichem Vertrauen.

    Hupps letzter Genesungsversuch brachte das hervor, was viele für das schönste Hupmobil von allen halten – das Feldlerche . Es verwendete die Karosserie des Cord 810-812-Modells mit Frontantrieb und Hupps konventionellem Heckantrieb. Leider reichte die neue Skylark nicht aus, um das Ruder herumzureißen, und die Hupp Motor Car Corp. stellte Ende 1940 ihren Automobilbetrieb ein.

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    Die Lektion hier ist, dass Autohersteller Autos bauen müssen, die den Anforderungen der Wirtschaft entsprechen, nicht ihrem Ego.



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