Autos & Motorräder

Wenig bekannte Fakten über den International Harvester Scout

    Jim Walczak ist ein Jeep- und Offroad-Enthusiast und Herausgeber des 'Fun Times Guide: Jeep Guide'.unser redaktioneller prozess Jim WalczakAktualisiert am 03. April 2018

    Oldtimerfans sind seit langem Fans der International Harvester Scouts. Ein paar wenig bekannte Fakten machen es zu einem der interessanteren Fahrzeuge, die in den Vereinigten Staaten hergestellt werden. Geschaffen, um mit den zu konkurrieren Jeep , der ursprüngliche IH Scout wurde in weniger als zwei Jahren entwickelt und schließlich produziert – eine bemerkenswerte Leistung in der Automobilindustrie in den 1960er Jahren.



    Die International Harvester Company, die 1902 in den Vereinigten Staaten gegründet wurde, als J.P. Morgan vier kleine Landmaschinenfirmen zu einer fusionierte, stellte beide International Harvester . her Pickup-Trucks und die Offroad-Nutzfahrzeuge. Von 1960 bis 1980 produzierte das Unternehmen den Scout selbst, ein Vorläufer des folgenden Booms der Sport Utility Vehicles (SUVs).

    Am 18. Januar 1961 bekam die Öffentlichkeit einen ersten Blick auf die Scout-Linie. Die erste, die vom Band lief, war sowohl mit Zweirad- als auch mit Allradantrieb erhältlich (2WD und 4WD) Versionen . Es verfügte über einen 93 PS starken 4-Zylinder-Motor mit Dreigang-Bodengetriebe.





    Der erste Scout V-8 wurde 1967 gebaut und wurde von einem 266-Kubikzoll-Motor angetrieben.

    Kundschafter 80

    Der Scout 80 war die Modellbezeichnung für die frühen Modell-Scouts, die von 1961 bis Mitte 1965 produziert wurden. Sie hatten Schiebefenster, einen 152 PS starken 4-Zylinder-Motor, eine herunterklappbare Windschutzscheibe, Vakuum-Scheibenwischer oben an der Windschutzscheibe und ein IH-Logo in der Mitte des Grills.



    Kundschafter 800

    Der Scout 800 war die Modellbezeichnung für Scouts, die von Ende 1965 bis Mitte 1971 produziert wurden. Sie wurden mit mehr Komfort hergestellt und hatten eine feste Windschutzscheibe, schickere Schalensitze und Scheibenwischer an der Unterseite der Windschutzscheibe. Sie kamen mit einem optionalen 196 4-Zylinder- oder 232 Inline-6-Motor. Die 1967 produzierten Modelle hatten einen 266 V-8 und die 1969er Modelle einen 304 V-8. Alle Modelle hatten nun das International-Typenschild anstelle des IH-Logos auf dem Grill.

    Die Scout-Verkäufe übertrafen in den 1960er Jahren die Gesamtverkäufe aller Universal Jeeps.

    Pfadfinder II

    Der Scout II (Scout 2) debütierte im April 1971 und beinhaltete Fahrzeugverbesserungen, die Ingenieure während der Herstellung des ursprünglichen Scout für notwendig erachtet hatten.

    1973 wurde der 196 4-Zylinder-Motor aus der Scout-Linie gestrichen. Aufgrund der Energiekrise führte International jedoch 1974 den 196 4-Zylinder-Motor wieder in die Scout-Linie ein.

    Im November 1977 belegte ein Scout SS II, gefahren von Jerry L. Boone aus Parker, Arizona, den ersten Platz unter den 4WD-Produktionsfahrzeugen bei der Baja 1000 – einem der anspruchsvollsten aller Offroad-Wettbewerbe. Boone überquerte die Ziellinie fast zwei Stunden vor seinem nächsten Konkurrenten, einem Jeep CJ7. Boone absolvierte den Lauf in 19 Stunden und 58 Minuten.

    IH entwickelte im Oktober 1978 eine Politik mit dem Titel Take a Stand to Save the Land zur Förderung von ökologisch orientiert 4x4 Fahrpraxis. Im Jahr 1980, dem letzten Produktionsjahr, waren alle Scout-Modelle 4WD.

    wie man Zöpfe herausnimmt

    SS II

    Das Modell SS II (Super Scout) debütierte im Jahr 1977 als Open-Air-Grill-Edition mit Softtop und Soft-Tür, die bei Outdoor-Enthusiasten beliebt war. Zwischen 1977 und 1979 wurden fast 4.000 SS II hergestellt.



    ^