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Gründe dafür, dass ein Motorrad nicht startet

    John Glimmerveen ist ein ehemaliger Motorradrennfahrer. Später arbeitete er als Renntechniker für mehrere internationale Rennteams.unser redaktioneller prozess John GlimmerveenAktualisiert am 12. Juni 2018

    Es gibt viele einzelne Komponenten an einem Motorrad, die bei Bruch oder Beschädigung den Motor am Starten hindern können. Aber im Wesentlichen braucht ein Verbrennungsmotor drei Dinge, bevor er läuft:



    • Kraftstoff (eine Mischung aus Benzin und Luft im richtigen Verhältnis – ungefähr 14 Teile Luft zu einem Teil Benzin)
    • Kompression
    • Funke

    Das Kraftstoffsystem

    Der Kraftstoff kommt aus einem Vorratstank über einen Hahn. Der Hahn dient dazu, den Kraftstofffluss zu stoppen (falls erforderlich) oder von Ein-, auf Reserve zu schalten. In den meisten Wasserhähnen befinden sich ein Siebfilter und eine Sedimentschüssel. Beides kann den Kraftstofffluss einschränken oder stoppen.

    Um den Kraftstofffluss zu überprüfen, sollte ein Mechaniker die Ablassschraube des Schwimmergehäuses des Vergasers (falls vorhanden) entfernen; Allerdings sollte er oder sie äußerst vorsichtig sein, da Benzin natürlich brennbar ist. Bei vielen Vergasern, die nach 1970 hergestellt wurden, ist zu diesem Zweck eine Leitung an der Ablassschraube angebracht. Wenn Sie überprüfen, ob der Kraftstoff auf diese Weise fließt, wird auch sichergestellt, dass er in den Vergaser gelangt. Sobald Kraftstoff in den Vergaser gelangt ist, wird der Füllstand durch a schweben wirkt auf ein konisches Nadelventil.





    Zu den Problemen im Zusammenhang mit dem Kraftstoffstand gehören beschädigte oder undichte Schwimmer, falsche Schwimmerhöheneinstellungen und ein festsitzendes oder verschmutztes Nadelventil (normalerweise läuft Kraftstoff aus dem Überlaufrohr, wenn das Ventil offen klemmt). Falsche Schwimmhöheneinstellungen wirken sich typischerweise auf die Mischung und daher die Laufeffizienz des Motors, anstatt den Startvorgang zu stören.

    Mischung

    Das Kraftstoff-Luft-Verhältnis ist sehr wichtig für den ruhigen Lauf oder das Starten eines Motors. Die Dosierung des Kraftstoffverhältnisses sind die Düsen, der Luftschieber (und Nadel) und die Anreicherungsvorrichtung (Choke) für den Kaltstart. Typische Probleme im Zusammenhang mit den Vergasern, die das Starten beeinträchtigen, sind eine nicht funktionsfähige Anreicherungsvorrichtung, eine eingeschränkte Kraftstoffzufuhr oder ein undichter Verteiler.



    Bei älteren Maschinen sind die Vergaser-Montagekrümmer aus Gummi anfällig für Undichtigkeiten sowohl in den Rohren als auch an den Dichtungen. Das Aufsprühen von WD40 auf die Gummis beim Anlassen des Motors beweist, dass ein Leck vorliegt, da die Motordrehzahl im Allgemeinen ansteigt.

    Um die Anreicherungsvorrichtung zu umgehen, kann WD40 während des Startvorgangs – entweder beim Kickstart oder beim Elektrostart – direkt in die Einlassseite des Vergasers gesprüht werden (nachdem der Luftfilter entfernt wurde). Allerdings ist WD40 natürlich brennbar. Daher muss der Mechaniker bei diesem Versuch äußerste Vorsicht walten lassen.

    Bei Motorrädern mit mehreren Vergasern müssen die Vergaser ausgewuchtet oder synchronisiert werden. Wenn der Choke nach dem Anlassen des Motorrads leicht angezogen werden muss, wird die Primärdüse entweder teilweise oder vollständig blockiert.

    Kompression

    Eine ausreichende Verdichtung des Kraftstoff-Luft-Gemisches ist für gute Start- und Laufeigenschaften eines Verbrennungsmotors wesentlich. Der Kompressionsdruck variiert von Modell zu Modell und auch zwischen 2-Takt und 4-Takt. Kurbeldrücke von weniger als 90 lbs. /qm Zoll weist im Allgemeinen auf ein internes Problem hin. Der Mechaniker muss jedoch den vom Hersteller empfohlenen Druck ermitteln, bevor er über eine Korrekturmaßnahme entscheidet.

    2-Takt

    Schlechte Kompressionsdrücke bei 2-Taktern können durch beschädigte/gebrochene Kolbenringe oder Kolben, undichte Zylinderkopf- oder Zylinderdichtungen und undichte oder beschädigte . verursacht werden Kurbelwellen-Öldichtungen . Hinweis: Bevor der Besitzer/Fahrer schlechte Starteigenschaften hatte, bemerkte er möglicherweise übermäßiges Rauchen aus dem Schalldämpfer, wenn die Kurbelwellenöldichtungen abgenutzt waren.

    4-Takt

    Der Kompressionsdruck bei einem 4-Takter wird durch die Ventilsteuerung, die Dichtung zwischen den Ventilen und ihren Sitzen, die Ventilspieleinstellung, Kolben und Kolbenringe und die Zylinderkopfdichtung gesteuert.

    Um die Ursache für einen schlechten Startdruck zu ermitteln, muss der Mechaniker eine Dichtheitsprüfung durchführen.

    Funke

    Schlechtes Starten wird oft durch eine verschmutzte oder defekte Zündkerze verursacht, insbesondere bei älteren 2-Takt . Da dies eine der einfachsten Kontrollen ist, sollte der Mechaniker die Kerze entfernen und einen Funkentest durchführen, indem er die Kerze auf den Zylinderkopf legt und dann den Motor bei eingeschalteter Zündung durchdreht.

    Während dieses Vorgangs ist jedoch äußerste Vorsicht geboten, da der Funke jedes aus dem offenen Zylinder ausgestoßene Gemisch entzünden kann. Der Funke wird durch Hochspannungselektrizität erzeugt und kann den Mechaniker schockieren. Abgesehen von einer Explosions- oder Brandgefahr kann jeder austretende Kraftstoff die Augen des Mechanikers beschädigen.

    Hinweis: Obwohl eine Zündkerze an der Außenseite eines Zylinders einen guten Funken erzeugen kann, kann es sein, dass sie unter den extremen Bedingungen im eingebauten Zustand nicht zündet. Eine Ersatzzündkerze (eine, die zuvor in einem laufenden Motor getestet wurde) ist eine gute Praxis.

    Wenn die Zündkerze richtig zündet (ein klarer blauer Funke ist gut), muss der Mechaniker überprüfen, ob der Funke zum richtigen Zeitpunkt auftritt – gesteuert durch den Zündzeitpunkt. Je nach Zündart ( Kontaktpunkte oder vollelektronisch ) haben die Hersteller den richtigen Zündzeitpunkt angegeben. Dieser Zeitpunkt ist entweder in Grad vor TDC (oberer Totpunkt) oder eine gemessene Distanz. (Die Berechnung des gemessenen Abstands vom OT ist einfach ein Fall der Berechnung der Gradzahl gegenüber der Kolbenbewegung, die aus dem Kurbelwellenhub abgeleitet wird).



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