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Ersetzen eines Vorderradlagers

    Matthew Wright ist seit über 10 Jahren freiberuflicher Autor und Redakteur und seit drei Jahrzehnten Kfz-Reparaturfachmann, der sich auf europäische Oldtimer spezialisiert hat.unser redaktioneller prozess Matthew WrightAktualisiert am 29. September 2018

    Die meisten Leute wissen nicht, ob oder wann Radlager gewartet werden müssen – wir fahren einfach und denken nie wirklich darüber nach. Autohersteller empfehlen im Allgemeinen eine Radlagerreinigung, Inspektion und Neupackung alle 30.000 Meilen, und jedes Lager, das Riefen und Lochfraß aufweist, muss ersetzt werden. Diese Inspektion wird normalerweise zusammen mit der Wartung der Vorderradbremse durchgeführt.



    Wenn Ihre Radlager laut werden, ist es wichtig, Ihr Fahrzeug zur Inspektion zu bringen oder sich die Zeit zu nehmen, sie selbst zu überprüfen.

    Diese Anweisungen gelten für Lager in einem nicht angetriebenen Rad. Mit anderen Worten, wenn Ihr Auto Frontantrieb hat, sprechen wir von den Hinterradlagern. Wenn es sich um einen Hinterradantrieb handelt, werden die Vorderradlager ausgetauscht.





    Was du brauchen wirst:

    1. Großer verstellbarer Schraubenschlüssel und Channelocks
    2. Werkzeug zum Eindrehen von Lagern oder verschieden große Stanzen
    3. Steckschlüssel- und Ratschensatz oder verschiedene Schlüssel
    4. Toter Schlaghammer
    5. Viele Lumpen
    6. Neue Radlager
    7. Radlagerfett
    8. Neuer Splint
    9. Neue Fettdichtungen
    10. Radblöcke
    11. Schutzbrille
    12. Ein Wagenheber und ein Paar Wagenheber
    13. Gummihandschuhe (optional)

    Stellen Sie sicher, dass Ihr Auto eben und nicht auf einem Hügel oder einer geneigten Auffahrt geparkt wird. Bocken Sie das Auto auf und stellen Sie die Wagenheber unter den Rahmen, um das Fahrzeug abzustützen. Blockieren Sie die Hinterräder, um ein Wegrollen zu verhindern. Ziehen Sie die Feststellbremse an und stellen Sie bei Automatikgetrieben sicher, dass es sich in Parkstellung befindet.

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    Entfernen Sie die alten Radlager

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    In den meisten Fällen müssen Sie die Bremssättel und die Bremssattelbrücke entfernen, um den Rotor zu entfernen. Entfernen und Ersetzen Ihrer Scheibenbremsbeläge ist ein ziemlich einfacher Prozess, mit der richtigen Anleitung. Wenn Ihr Auto jedoch Trommelbremsen hat, ignorieren Sie diesen Schritt.

    1. Entfernen Sie zuerst den Lagerdeckel. Dies ist eine Presspassung. Um sie zu entfernen, greifen Sie sie mit Channelocks und arbeiten Sie die Kappe hin und her, bis sie abspringt. Achten Sie darauf, es beim Entfernen nicht zu zerquetschen.
    2. Sobald die Kappe entfernt ist, sehen Sie einen Splint. Entfernen Sie den Splint und den Sicherungsring. Wenn Ihr Fahrzeug eine Kronenmutter hat, haben Sie keinen Sicherungsring.
    3. Entfernen Sie die Mutter mit Ihren Channelocks oder einem verstellbaren Schraubenschlüssel von der Spindel.
    4. Als nächstes entfernen Sie das äußere Radlager und die Unterlegscheibe und legen Sie sie beiseite.
    5. Schieben Sie den Rotor oder die Trommel von der Spindel. Das mag schwierig sein, aber es wird sich lösen. Machen Sie sich keine Sorgen über die Beschädigung der Fettdichtung; Wir werden es sowieso ersetzen.
    6. Wenn der Rotor oder die Trommel ausgeschaltet sind, verwenden Sie ein geeignetes Werkzeug, um die Fettdichtung zu entfernen und das innere Radlager herauszunehmen.
    7. Wischen Sie mit einigen der Werkstatttücher das gesamte alte Fett aus dem Inneren der Nabe.
    8. Als nächstes entfernen Sie die Laufringe von der Nabe: Nehmen Sie einen Dorn mit einer flachen, schmalen Spitze und legen Sie ihn auf die Rückseite des Laufrings. Die meisten Naben haben Lücken, die die Rückseite des Laufrings freilegen, um das Entfernen zu erleichtern. Klopfen Sie das Rennen abwechselnd von einer Seite zur anderen aus, damit es gleichmäßig herauskommt und sich nicht in der Nabe verspannt. Sobald es draußen ist, drehen Sie den Rotor oder die Trommel um und machen Sie dasselbe für das andere Rennen.

    Sobald beide Laufringe draußen sind, reinigen Sie das Innere der Nabe und die Spindel gut mit Werkstattlappen und Vergaserreiniger.

    Ab diesem Zeitpunkt ist Sauberkeit extrem wichtig – kein Schmutz, Sand oder Metallspäne dürfen in die Nabe eindringen.

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    Platzieren Sie die neuen Radlager

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    Sobald Ihr Arbeitsplatz sauber und frei von Staub und Schmutz ist, beginnt die Installation der neuen Laufringe und Lager:

    1. Nehmen Sie einen der neuen Laufringe und bestreichen Sie die Außenseite mit Radlagerfett - das hilft ihm, in die Nabe zu gleiten:
      1. Wenn Sie einen Rennfahrer haben, wählen Sie die richtige Größe aus und tippen Sie das neue Rennen in die Nabe.
      2. Achten Sie darauf, ihn gleichmäßig einzutreiben und vermeiden Sie es, ihn in der Divot zu spannen.
      3. Wenn Sie keinen Rennfahrer haben, klopfen Sie mit Ihrem Hammer auf die Außenseite des Rennens, um es zu starten, und stellen Sie sicher, dass Sie gleichmäßig über das Rennen klopfen.
      4. Wenn das Rennen bündig mit der Nabe abschließt, verwenden Sie Ihren flachen, schmalen Schlag, um es in den Rest des Weges zu treiben.
      5. Stellen Sie sicher, dass es vollständig sitzt. Der Ton des Klopfens ändert sich, wenn er sitzt. Sie können auch von der anderen Seite schauen, um visuell zu bestätigen.
    2. Machen Sie dasselbe für das andere Rennen:
      1. Wenn Sie keinen Lagerpacker haben, müssen Sie ihn von Hand packen.
      2. Geben Sie einen Klecks Radlagerfett in Ihre Handfläche.
      3. Schieben Sie das Radlager wie einen Ring mit dem breiten Ende nach außen auf Ihren Zeigefinger.
      4. Klopfen Sie das Lager in den Fettklumpen, bis Sie es auf der anderen Seite herauskommen sehen.
      5. Sobald Sie sehen, dass es herauskommt, drehen Sie das gesamte Lager, drehen Sie es nicht nur an Ihrem Finger, sondern wiederholen Sie den Vorgang, bis das gesamte Lager Fett von allen Seiten austritt.
      6. Für alle Lager wiederholen.
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    Zusammenbauen

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    1. Nachdem wir nun die Laufringe montiert und die Lager gepackt haben, können wir alles wieder zusammenbauen. Beginnen Sie mit dem inneren Lager, geben Sie ein Fettbett auf die Oberfläche des Laufrings und drücken Sie dann das innere Radlager hinein. Nehmen Sie die neue Fettdichtung und klopfen Sie sie ein, verbiegen oder verformen Sie sie nicht. Sie können einen kleinen Holzblock verwenden, um zu helfen.
    2. Tragen Sie eine Fettschicht in die Nabe zwischen den beiden Laufringen und auf die Spindel auf - zu viel ist besser als zu wenig. Sollte Feuchtigkeit eindringen, verhindert das Fett das Rosten des Metalls.
    3. Schieben Sie die Bremsscheibe oder -trommel gerade auf die Spindel. Es sollte leicht gleiten. Ist dies nicht der Fall, wird das Lager etwas gespannt. Schieben Sie es ab und stellen Sie sicher, dass das Lager flach sitzt und versuchen Sie es erneut.
    4. Sobald es eingeschaltet ist, fetten Sie den äußeren Laufring und schieben Sie das äußere Radlager auf. Schieben Sie die Unterlegscheibe auf. Die Unterlegscheibe hat wahrscheinlich eine Lasche, die mit der Spindel ausgerichtet ist, stellen Sie sicher, dass Sie sie beim Einsetzen ausrichten.
    5. Setzen Sie die Mutter auf die Spindel und ziehen Sie sie von Hand an, bis sie nicht mehr geht. Drehen Sie den Rotor oder die Trommel einige Male hin und her und ziehen Sie die Mutter dann von Hand fester an. Dadurch wird sichergestellt, dass die Lager sitzen. Machen Sie es ein paar Mal, bis Sie es von Hand nicht mehr fester bekommen.
    6. Ziehen Sie nun die Mutter um eine ¼ Umdrehung fest, nicht mehr als 16 Fuß-Pfund. Wenn Sie eine Kronenmutter haben, richten Sie sie mit dem Loch aus, das durch die Spindel geht. Installieren Sie einen NEUEN Splint. Wenn Sie einen Sicherungsring haben, legen Sie ihn auf die Mutter und installieren Sie den Stift. Verwenden Sie den alten Splint niemals wieder und stellen Sie sicher, dass Sie ihn verwenden.
    7. Geben Sie einen kleinen Klecks Fett auf die Innenseite der Staubkappe und klopfen Sie sie fest, ohne sie zu zerdrücken. Stellen Sie sicher, dass es vollständig sitzt. Das war's, Sie sind bereit, schön glatt zu rollen!


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