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Richten von Leichtmetallrädern

Aktualisiert am 21. Januar 2019

Haben Sie schon einmal ein Rad an einem Schlagloch oder einem erhöhten Schachtdeckel verbogen, das Ihr ganzes Auto zum Vibrieren gebracht hat? Hat dir das schon mal ein Mechaniker gesagt Leichtmetallräder konnte nicht begradigt werden und man musste 0 bis 0 für a . ausgeben nagelneues Rad ? Das passiert allzu oft, aber es stimmt nicht. Viele Fachwerkstätten und Lackierbetriebe richten seit Jahrzehnten Räder aus.



Was sind Alufelgen?

Die sogenannten „Aluminium“-Räder von Personenkraftwagen bestehen heute aus einer Legierung aus Aluminium und Nickel. Die Anteile von Aluminium gegenüber Nickel in der Legierung haben einen enormen Einfluss auf die Eigenschaften der Legierung. Weniger Nickel führt im Allgemeinen zu einem leichteren Rad, das sich jedoch aufgrund der Weichheit der Legierung viel leichter verbiegt. Mehr Nickel erzeugt ein schwereres Rad, das schwerer zu biegen ist, aber entsprechend spröder ist und leichter brechen kann als weichere Leichtmetallräder.

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Warum sich Räder verbiegen

Wenn Sie eines Ihrer Leichtmetallräder beschädigt haben, war normalerweise ein Aufprall beteiligt. Ob Schlagloch, erhöhter Schachtdeckel oder Bordstein, viele Hindernisse können ein Rad verbiegen. Da sich die Speichen auf der Vorderseite des Rads befinden müssen, ist es fast immer einfacher, das Rad auf der hinteren oder inneren Seite zu biegen, was es schwierig macht, die Biegung zu sehen, wenn das Rad am Auto angebracht ist. In diesen Fällen kündigt sich die Kurve meist dadurch an, dass das Auto vibriert.





Leg den Hammer hin

Als die Räder ganz aus Stahl bestanden, konnte ein guter Mechaniker ein verbogenes Stahlrad mit einem Hammer herausschlagen. Diese Technik war nicht präzise und konnte normalerweise nichts gegen Vibrationen tun, aber sie konnte den Stahl so zurückbiegen, dass er den Reifen berührte und die Luft hielt.

Einige Mechaniker bieten noch an zu hämmern gebogene Aluminiumräder . Lassen Sie niemals zu, dass jemand Ihre Aluminiumfelgen heraushämmert, da das wahrscheinlichste Ergebnis ein rissiges oder zerstörtes Rad ist. Selbst wenn es nicht reißt, wird die Legierung beschädigt und wird nie mehr dieselbe sein.



Wie man ein Rad begradigt

Zum Richten von Leichtmetallrädern gibt es mehrere Verfahren, darunter die Kaltwalzentechnik und die hydraulische Assistenztechnik.

Bei der Kaltwalzentechnologie wird eine angetriebene Walze gegen das Rad gesetzt und die Biegung herausgedrückt, während sich das Rad auf einer Drehmaschine dreht. Da dieser Prozess ohne Hitze durchgeführt wird, birgt er ein erhöhtes Risiko von Rissen im Rad, und es wird keine eigentliche Metallurgie oder Glühen (Erhitzen) durchgeführt. Auch die Kaltwalzentechnik ist in der Regel auf radiale Biegungen beschränkt, da die meisten Maschinen das Rad nicht seitlich beeinflussen können. Es gibt auch eine Reihe von Richttechniken, die auf der Verwendung einer Drehmaschine in irgendeiner Form basieren, aber die meisten sind in irgendeiner Weise urheberrechtlich geschützt und geheim.

Hydraulische Unterstützung beinhaltet das Platzieren der Rad auf einem Gestell, das das Rad so zentriert, dass es mit einer Messuhr abgelesen und dann erhitzt wird. Ein erfahrener Bediener verwendet an verschiedenen Stellen des Regals hydraulische Stößel als mechanische Unterstützung, um Biegungen aus dem erhitzten Metall herauszudrücken. Dies hat mehrere Vorteile gegenüber anderen Richtformen:

  • Der Bediener kann sowohl radial als auch seitlich auf das Rad einwirken, sodass diese Technologie Kurven begradigen kann, die andere nicht können.
  • Das Erhitzen des Rades an der zu reparierenden Stelle macht die Legierung weicher und verringert die Wahrscheinlichkeit, dass sie unter dem Druck bricht, der zum Begradigen der Kurve erforderlich ist.
  • Der Bediener kontrolliert den Prozess, anstatt einen automatisierten Prozessablauf zu beobachten. Ein guter Glätteisen hat ein Gefühl für das Metall und kann normalerweise feststellen, ob die Legierung weich oder spröde ist und ob das Rad unter Druck reißt.
  • Aluminiumlegierung hat auf molekularer Ebene eine kristalline innere Struktur. Wenn die Legierung gebogen wird, kann diese kristalline Struktur aufgebrochen werden, wodurch die Festigkeit des Metalls an dieser Stelle zunichte gemacht wird. Die Legierung muss wärmebehandelt oder geglüht werden, um sie wieder fest zu machen.
  • Wenn die kristalline Struktur des Rads nicht geglüht wird, ist das Rad an der Stelle, an der die Biegung stattfand, schwächer und nachfolgende Stöße können leichter dazu führen, dass das Metall in seine vorherige gebogene Position zurückkehrt oder „zurückschnappt“. Betreiber sagen, dass das Metall eine Erinnerung an seinen vorherigen Zustand bewahrt hat, weshalb das Löschen dieser Erinnerung durch Tempern der inneren Struktur des Metalls ein so wichtiger Teil des Prozesses ist.

Hüten Sie sich vor Gadgets auf dem Markt, die behaupten, zu helfen Räder begradigen . In der Regel handelt es sich dabei um zwei halbmondförmige Metallblöcke, zwischen denen sich ein hydraulischer Stößel befindet. Angeblich platziert man die Halbmondblöcke innerhalb der Radkurve und verwendet eine Fußpumpe, um die Blöcke zu spreizen, bis die Biegung entfernt ist. Das ist ein guter Weg, um ein Rad zu zerstören.

Offenlegung

Hydraulische Unterstützung ist eine geschützte Technologie, die von Rim & Wheel Works Inc. entwickelt wurde, einem Unternehmen, das dem Autor und seiner Familie gehört und von ihm betrieben wird.

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