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Der Viper-betriebene Ram SRT-10 Pickup Truck

    Dale Wickell ist ein Automobilexperte, der seit mehr als vier Jahrzehnten in der Branche tätig ist. Derzeit arbeitet er für LeMay - America's Car Museum.unser redaktioneller prozess Dale WickellAktualisiert am 15. Juni 2018

    Dodge wählte die Chicago Auto Show 2003 als Ort, um seinen brandneuen Performance-Pickup-Truck, den 2004er Dodge Ram SRT-10 mit Viper-Antrieb, zu präsentieren. Dieses Fahrzeug präsentierte zu dieser Zeit den größten Hubraum, der in einem Werks-Pickup erhältlich war – der gleiche 8,3-Liter-V10-Motor, der die Dodge Viper von 2003 antreibt.



    Machtmonster

    Der von 2004 bis 2006 produzierte Dodge Ram SRT-10 mit dem Viper-Motor war der schnellste und leistungsstärkste Pickup, den Sie kaufen konnten. Es hat geliefert 500 PS und 525 lb.-ft. Drehmoment , getaktet eine 0-bis-60-Zeit von ungefähr fünf Sekunden und erreichte einen Rekord von 250 Meilen pro Stunde.

    Wolfgang Bernhard, Chief Operating Officer der Chrysler Group, sagte gegenüber Reportern:





    'Der Dodge Ram SRT-10 mag der erste Halo-Truck sein, aber glauben Sie mir, dieser Truck ist kein Engel...[er] entspricht den Performance-Idealen, die den ursprünglichen Dodge Viper geschaffen haben: Halten Sie es einfach und machen Sie es schnell. Es gibt keinen Ersatz für Verdrängung. Der Ram SRT-10 liefert seine erstaunliche Leistung auf eine Weise, die nur Viper-Besitzer erkennen werden, mit einem endlosen Drehmomentrausch.'

    Verfügbare Farben waren Schwarz, Rot und Silber, und der Truck verfügte über einzigartige 22-Zoll Räder . Es wurde als Zweisitzer eingeführt, aber Dodge führte 2005 ein Quad-Cab-Modell ein.

    Überarbeiteter Motor

    Der brandneue V-10-Motor lieferte 90 Prozent seines Drehmoments von 525 lb-ft von 1500 bis 5600 U/min. Der Zylinderblock aus Aluminiumguss wies formschlüssige gusseiserne Laufbuchsen und quer verschraubte Hauptkappen auf. Sowohl Bohrung als auch Hub wurden gegenüber früheren Viper-Modellen erhöht. Blocklänge, Blockhöhe, Bohrungsabstand, Zündreihenfolge, Stablänge und Verdichtungsverhältnis blieben gleich.



    Die Viper V-10 enthielt eine Kurbelwelle mit sechs Hauptlagern mit vergrößerter Hublänge und quer verschraubten Hauptlagerdeckeln. Völlig neue Kolben aus Aluminiumgusslegierung wogen etwas weniger als in den Vorjahren, und die neuen Pleuel aus gebrochenem Stahl waren leichter, aber stärker.

    Zusätzliche Motorfunktionen enthalten:

    • Neu gestaltete semipermanente Form (SPM) 356 T6 Aluminium-Zylinderköpfe mit verbesserter Einlass-, Auslass- und Brennkammerkühlung.
    • Zylinderkopfhauben aus Magnesium-Druckguss mit niedrigerem Profil, inneren Leitblechen aus Stahl und Anti-Slosh-Schaum.
    • Ein einteiliger, zentraler Dual-Plenum-Ansaugkrümmer aus Aluminiumguss.
    • Kürzere Läufer und ein einzelnes, nicht gestuftes Zweizylinder-Drosselklappengehäuse, das eine höhere Spitzenleistungsdrehzahl lieferte.
    • Ein integriertes Luft- und Kraftstoffmodul (IAFM)-Ansaugkrümmer mit rohrförmigen Kraftstoffverteilern, Einspritzdüsen, Sensoren, Verkabelung und Drosselklappengehäuse , die montiert und vorgetestet geliefert wurde.
    • Ein Ram Heavy Duty Kühlsystem, das an die Anforderungen des neuen Viper-Motors angepasst wurde. Eine kundenspezifische Doppelauspuffanlage wurde an neue Auspuffkrümmer montiert.

    Völlig neuer Antriebsstrang

    Der Ram verfügte über ein neues Hurst-Schaltgestänge und eine modifizierte Version des Tremec T56 Sechsgangs der Viper SRT-10 Schaltgetriebe . Der T56 war voll synchronisiert, mit einer elektronischen Rückwärtssperre.

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    Eine neue Antriebswelle lief zum Viper-Getriebe, und ein modifiziertes Differenzial mit einer 4,10-Hinterachse brachte das Drehmoment auf die Straße. Der SRT-10 verfügte über einen vollständig hydrogeformten Dodge Ram-Rahmen, einen der steifsten der Branche, und eine Federung, die vorne um einen Zoll und hinten um zwei Zoll abgesenkt wurde.

    Neue vordere und hintere Federbeinbaugruppen und ein hinterer Stabilisator wurden hinzugefügt, um die erhöhten Kurvenlasten zu bewältigen.

    Bilstein-Stoßdämpfer, leistungsoptimierte Federn, 22-Zoll-Custom-Räder im Viper-Stil und 305/40 Pirelli Scorpion-Reifen trugen zu einer reibungslosen und stabilen Fahrt bei.

    Standard-ABS-ausgestattete Bremsen wurden mit neuen 15-Zoll-Rotoren vorne ausgestattet, während die hinteren Bremsen modifizierte Ram Heavy Duty 14-Zoll-Rotoren hatten. Beide waren mit einzigartigen roten Bremssätteln ausgestattet. Die neue Frontschürze des Ram enthält auch Bremskanäle, um für jede Menge Kühlung auf der Rennstrecke zu sorgen.

    Werksspezifikationen

    • Typ: 10-Zylinder, 90-Grad-V-Typ, flüssigkeitsgekühlt
    • Hubraum: 8,3 Liter (505 cu. In.)
    • PS: 500 PS bei 5.600 U/min
    • Drehmoment: 525 lb.-ft. bei 4.200 U/min

    Übertragung

    kostenlose Herrenkataloge per Post
    • Manuell, Sechsgang mit Hurst Schaltmechanismus und Gestänge

    Maße

    • Radstand: 120.5
    • Kastenlänge: 6'3'
    • Spur, vorne: 68,5
    • Spur, hinten: 67,9
    • Gesamtlänge: 203.1
    • Gesamtbreite: 79,9
    • Gesamthöhe: 74,4
    • Kraftstofftankkapazität: 26 gal
    • Leergewicht (geschätzt): 5.000 lbs.

    Räder und bereifung

    • Reifen: Pirelli Scorpion Zero 305/40 YR 22
    • Räder: Geschmiedetes Aluminium 'Viper-Style' 22 x 10 Zoll

    Leistung (geschätzt)

    • 0-60 mph 5,2 Sek.
    • 0-80 mph 8,4 Sek.
    • Stehen ¼ Meile 13,8 Sek. @106 Meilen pro Stunde
    • Höchstgeschwindigkeit 150 mphSehen Sie die Dodge Ram-Fotogalerie von 2004

    Sie könnten einen neuen Dodge Ram SRT-10 Pickup-Truck mit Viper-Antrieb für 22.425 US-Dollar abholen; wie getestet, .795. Garantie war 3 Jahre/36.000 Meilen, Gesamtfahrzeug und Antriebsstrang.



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