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Radausrichtung: So stellen Sie den Sturz ein

    Benjamin Jerew ist ein ASE-zertifizierter Kfz-Meister mit über einem Jahrzehnt Erfahrung in der Autoreparatur, -wartung und -diagnose.unser redaktioneller prozess Benjamin jerewAktualisiert am 10. Oktober 2018

    Abgesehen von der eigentlichen Konstruktion der Reifen, Achsvermessung ist der einflussreichste Faktor auf die Lebensdauer Ihrer Reifen. Eine dieser Maßnahmen, Sturz , bezieht sich auf die Neigung des Rads – insbesondere, um wie viel Grad „von der Vertikalen“ die Neigung beträgt.



    Positiver Sturz vs. negativer Sturz

    Wenn Sie das Fahrzeug von vorne oder hinten betrachten, sehen Sie das Profil von Rad und Reifen. Wenn der Reifen in Bezug auf die Straßenoberfläche perfekt senkrecht steht, beträgt sein Sturz ±0° oder null Sturz. Ist die Radoberseite zum Fahrzeug geneigt, hat sie einen negativen Sturz. Wenn die Oberseite des Rades vom Fahrzeug weggekippt ist, hat es einen positiven Sturz.

    Positiver Sturz und negativer Sturz wirken sich unterschiedlich auf das Fahrzeug aus.





    Null statisch Sturz würde zu einem gleichmäßigen Reifenverschleiß führen, würde aber wahrscheinlich die Kurvenleistung beeinträchtigen, weil dynamisch Sturz variiert je nach Fahrzeuggeschwindigkeit, Wankung und G-Kräften. Aufgrund dieser dynamischen Änderung haben die meisten Straßenfahrzeuge zumindest einen gewissen negativen Sturz, bei Performance-Autos sogar noch mehr. Je härter du eine Kurve fährst, desto mehr rollt der Reifen, sodass aus null Sturz ein positiver Sturz wird, was zu schlechter Traktion und schlechtem Handling führt. Der negative Sturz am kurvenäußeren Rad nähert sich dem Nullsturz an, wodurch ein größerer Teil des Profils in die Straßenoberfläche eingepflanzt wird, um eine überlegene Traktion zu erzielen.

    Der extreme hintere Sturz dieses Acura TL sieht zwar cool aus, ist aber als Traktionshilfe praktisch nutzlos. Es würde auch die Innenkante der Reifen extrem schnell verschleißen. Trent Kelley / Flickr



    Sportwagen können viel negativen Sturz haben alle vier Räder , bis zur besseren Kurvenlage. Formel-1-Autos können mehr als -3,0 ° Sturz an den Vorderreifen und -1,0 ° Sturz an den Hinterreifen haben, was ihnen eine geradlinige Beschleunigung und eine bessere Kurventraktion verleiht. NASCAR und andere ovale Racer können bis zu -3,0° Sturz auf der rechten Seite und +3,0° Sturz auf der linken Seite haben, da die G-Kräfte sie immer nach außen drängen. Sie bekommen einen schlechteren Geradeauslauf und eine viel bessere Kurvenlage, aber nur, wenn sie nach links abbiegen.

    Positiver Sturz wird bei Straßenfahrzeugen fast nie gefunden, da er die Fahrzeugstabilität und das Handling beeinträchtigt. Dedizierte Geländefahrzeuge und landwirtschaftliche Fahrzeuge haben einen positiven Sturz, weil sie den Lenkaufwand reduzieren.

    Wann der Sturz eingestellt werden muss

    Sturzprobleme zeigen sich in der Regel als Handling- oder Reifenverschleißprobleme. Normalerweise weisen alle vier Räder einen negativen Sturz auf, und ein Fahrzeug neigt dazu, auf die Seite mit dem meisten positiven Sturz zu ziehen. Wenn sich die Vorderräder beispielsweise bei -0,5° L und R ±0,0° befinden, würde das Fahrzeug wahrscheinlich nach rechts ziehen. Übermäßiger Sturz in beide Richtungen verursacht übermäßiger und anormaler Reifenverschleiß . Negativer Sturz verschleißt die Innenkante des Reifens, während positiver Sturz die Außenkante des Reifens verschleißt. In Verbindung mit Spurwinkeln weisen einige Fahrzeuge mit hohem negativem Sturz diese Verschleißeigenschaft jedoch nicht auf.

    Wie bereits erwähnt, sind die Sturzwinkel so eingestellt, dass Traktion und Verschleiß ausgeglichen werden. Der Sturz muss möglicherweise angepasst werden, wenn Ihr Einsatzszenario eine bessere Kurvenleistung erfordert. Abnormaler Reifenverschleiß, Ziehen oder schlechte Richtungsstabilität können auch auf Sturzwinkelprobleme zurückzuführen sein. Natürlich haben wir Tuner-Autos und Bosozoku-Autos weggelassen, die möglicherweise kundenspezifische Tieferlegungen und extreme Sturzwinkel aufweisen. Solche extremen Camber, bis zu -30°, sind rein aus ästhetischen Gründen, aber im Wesentlichen nutzlos in tatsächlichen Leistungsszenarien.

    So stellen Sie den Sturz ein

    Üblicherweise wird der Sturz nur als Teil von a . gemessen Vierradvermessung . Das Fahrzeug ist auf einem höhenverstellbaren Gestell montiert und die Räder sind mit optischen Reflektoren ausgestattet, die von digitalen Kamerasensoren erkannt und von einem Computer interpretiert werden. Fehlt dies, um grundlegende Einstellungen vorzunehmen, wird ein Sturzmesser magnetisch an der Radnabe befestigt, und eine Wasserwaage zeigt den Winkel von der Vertikalen an. Je nach Fahrzeug und Federung gibt es verschiedene Methoden, um den Sturz einzustellen. Serienaufhängungen können Nockenschrauben, exzentrische Unterlegscheibenschrauben, Spannschlossverbindungen oder Einstellscheiben aufweisen.

    Die Querlenker, obere und untere gelbe Teile, werden normalerweise durch Nockenschrauben oder Exzenterscheibenschrauben eingestellt, um Sturz- und Nachlaufänderungen zu bewirken. RB30DE / Wikimedia Commons

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    Nockenschrauben und Exzenterscheibenschrauben sind insofern ähnlich, als die außermittige Schraube verwendet werden kann, um die Aufhängungskomponente hinein- oder herauszuziehen. Bei Doppelquerlenker- und Mehrlenker-Einzelradaufhängungen können diese verwendet werden, um die oberen oder unteren Querlenker zu bewegen. Bei McPherson-Federbeinaufhängungen können sie zum Einstellen des unteren Querlenkers oder des Achsschenkels verwendet werden.

    Spannschloßgelenke sind normalerweise auf hintere Mehrlenkeraufhängungen beschränkt, werden aber manchmal an vorderen Querlenkeraufhängungen gefunden. Shim-Einstellungen finden sich normalerweise in Vorderradaufhängungen, können aber in fast jeder Anwendung verwendet werden. Um Starrachsen an Hinterradaufhängungen zu korrigieren, bietet der Aftermarket Unterlegscheiben an, die die gesamte Radlager- und Nabenbaugruppe ausgleichen. Schließlich verfügen einige Aftermarket-Kugelgelenke über eine exzentrische Halterung, die eine Einstellbarkeit ermöglicht.

    Die letzte Einstellmethode, einstellbare Stoßdämpfer oder Nachlauf-/Sturzplatten, ist normalerweise auf den Aftermarket beschränkt. Durch das Ausschneiden der OEM-Stoßdämpferhalterung und die Installation der Platte haben Benutzer mehr Kontrolle über die Sturzwinkel, ideal für Tuner und Rennfahrer, um noch mehr Sturz für bessere Kurvenfahrten zu erzielen. Da sie sich in wenigen Minuten einstellen, kann man sogar einen Rennwinkel für die Strecke einstellen und dann einen Fahrwinkel, um nach Hause zu kommen.

    Wenn es darum geht, Nachlauf, Sturz und Spur richtig einzustellen, lohnt es sich, die richtige Ausrüstung wie diese computergesteuerte Vierrad-Ausrichtungsmaschine zu verwenden. PongMoji / Getty Images

    Wenn Sie kein Tuner sind, ist der beste Weg, um konstante Leistung, Fahrverhalten und Reifenlebensdauer sicherzustellen, Ihr Fahrzeug zu einem kompetenten Achsvermessungsbetrieb zu bringen. Nachdem sichergestellt wurde, dass alle Gelenke innerhalb der Toleranzen liegen, hält eine computergesteuerte Vierradausrichtung alle Ihre Winkel innerhalb der Spezifikationen, Nachlauf, Sturz, Spur und mehr.



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