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Warum wackelt mein Auto im Leerlauf?

    Benjamin Jerew ist ein ASE-zertifizierter Kfz-Meister mit über einem Jahrzehnt Erfahrung in der Autoreparatur, -wartung und -diagnose.unser redaktioneller prozess Benjamin jerewAktualisiert am 27. März 2019

    Normalerweise würden Sie beim Starten des Motors einen ruhigen Leerlauf erwarten, wie wenn er neu war, aber Jahre und Meilen neigen dazu, Dinge zu verschleißen, und Ihr Motor könnte laufen oder sich etwas rau anfühlen. So, warum wackelt dein auto im Leerlauf? Hier sind einige mögliche Probleme, die das Wackeln des Autos verursachen, und was Sie dagegen tun können.



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    Probleme mit der Motorhalterung

    Motorlager gebrochen

    Wenn die Motorhalterung bricht oder zusammenbricht, überträgt sie die Motorvibrationen auf den Rest des Autos. Paday / Getty Images

    Dein Motor ist nicht fest mit dem Rahmen verbunden, sonst würdest du schon viel mehr Motorvibrationen spüren. Motorlager bestehen aus halbflexiblem Gummi, das Vibrationen absorbiert, aber wenn sie abgenutzt, rissig oder gebrochen sind, können Vibrationen direkt auf den Rahmen übertragen werden. Die Motordämpfer sind etwas komplexer als Gummilager und enthalten Luftdruck oder Hydraulikflüssigkeit, um Motorvibrationen zu reduzieren. Möglicherweise hören Sie beim Beschleunigen oder Herunterschalten auch ungewöhnliche Schläge oder Stöße.





    Bei einigen Motoren geht die Dämpfung von Motorvibrationen und -bewegungen mit aktiven Motorlagern, die normalerweise unterdruckbetätigt sind und vom Motorsteuergerät (ECM) gesteuert werden, noch einen Schritt weiter. Diese sind etwas komplizierter und beinhalten elektrische und elektronische Steuerungen, Vakuumschaltventile sowie Vakuumleitungen und -schläuche. Wenn die aktive Halterung nicht richtig betätigt wird, können Vibrationen auf den Rahmen übertragen werden.

    Lösung: Defekte Motorhalterung reparieren oder ersetzen , Ventil, Schläuche oder Kabel.



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    Probleme mit der Leerlaufdrehzahl

    Aidan / Flickr

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    Kohlenstoffablagerungen können Luftwege blockieren und die Leerlaufregelung beeinträchtigen.

    Aidan / Flickr

    Die meisten Autos und Lastwagen laufen im Leerlauf zwischen 600 und 1.000 Umdrehungen pro Minute (U/min), im Wesentlichen schnell genug, um ein Abwürgen des Motors zu verhindern, die Leistungsimpulse von jedem Zylinder zu glätten und die Klimaanlage und die Lichtmaschine zu betreiben. Leerlauf kann durch ein Ventil oder durch das Drosselklappengehäuse gesteuert werden, wodurch die Leerlaufdrehzahl für hohe Lasten erhöht wird. Kohlenstoffablagerungen können das Leerlaufluftregelventil (IAC) verstopfen, was zu einer schlechten Kontrolle der Leerlaufdrehzahl führt.

    Bei einigen Fahrzeugen werden neben der elektronischen Steuerung des IAC auch Leerlaufventile verwendet, die jedoch in modernen Fahrzeugen vollständig ersetzt wurden vollelektronische Steuerung des Drosselklappengehäuses . Falls vorhanden, ist der Leerlaufschalter im Wesentlichen ein Vakuumschaltventil, das eine Vakuumleitung öffnet, um die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen, normalerweise an der Servolenkungsleitung montiert. Wenn das Ventil defekt oder die Unterdruckleitung eingeklemmt oder verstopft ist, würde das Drehen des Lenkrads den Motor überlasten, ohne im Leerlauf hochzufahren oder die Drehzahl zum Ausgleich zu erhöhen, was zu einer niedrigen Leerlaufdrehzahl und mehr Vibrationen führt.

    Lösung: Reinigen Sie das Drosselklappengehäuse und reinigen oder ersetzen Sie das IAC. Leerlaufschalter oder Vakuumleitungen reinigen, reparieren oder ersetzen.

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    Zündprobleme

    Jorge Villalba / Getty Images

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    Abgenutzte Zündkerzen zünden das Luft-Kraftstoff-Gemisch möglicherweise nicht so effizient, was zu einer schwachen Verbrennung oder einer Fehlzündung führt.

    Jorge Villalba / Getty Images

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    In jedem Zylinder sorgen eine oder zwei Zündkerzen für den Funken, der das Luft-Kraftstoff-Gemisch entzündet. Über das Leben einer Zündkerze , könnte es 500 Millionen Mal feuern, jedes Mal ein paar Moleküle von den Elektroden verdampfen und den Zündkerzenspalt erweitern. Öldurchblasen, ein fetter Zustand oder zu viel Kraftstoff können die Kerzen verschmutzen. Wenn der Spalt zu groß ist oder die Zündkerzen verschmutzt sind, zünden sie möglicherweise nicht richtig, was zu einer schlechten Leistung an einem oder mehreren Zylindern führt.

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    Die meisten modernen Fahrzeuge haben eine Zündspule pro Zündkerze, die vom ECM gesteuert wird. Ältere Fahrzeuge haben möglicherweise eine Zündspule pro Zündkerzenpaar, ECM-gesteuerte Waste-Spark-Systeme oder einen mechanisch gesteuerten Verteiler mit einer einzelnen Spule und Zündkerzenkabeln. In jedem Fall liefert eine schwache Zündspule möglicherweise nicht genug Spannung, um die Zylinder richtig zu zünden, was zu einer schwachen Verbrennung führt.

    Alle Zündsysteme haben eine Art Zündkerzenkabel, egal ob sie lang sind, wie z. B. an Verteilern und einigen Waste-Spark-Systemen, oder sehr kurz, wie z. Zündkerzenkabel verwenden eine starke Isolierung, um zu verhindern, dass Hochspannung von mehr als 15.000 V auf Masse springt, anstatt den Zündkerzenabstand zu überspringen, aber abgenutzte oder gebrochene Isolierung kann schwache Funken oder Zylinderaussetzer und einen unrunden Leerlauf verursachen. Dies kann besonders bei bestimmten feuchten Bedingungen und bei Regen deutlich werden.

    Lösung: Ersetzen Sie Zündkerzen, Zündspule oder Zündkerzenkabel. Öl- oder Kühlmittellecks reparieren.

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    Kohlenstoffablagerungen

    Raimond Spekking / Wikimedia

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    Kohlenstoffablagerungen können zu Hotspots und schweren Motorschäden führen.

    Raimond Spekking / Wikimedia

    Das Innere des Zylinders kann besonders heiß werden und wird durch das Motorkühlsystem und das Motoröl mehr oder weniger unter Kontrolle gehalten, aber Kohlenstoffablagerungen können zu Hotspots, Diesel, Ping, Pinking oder Detonation führen. Normalerweise entzündet sich Benzin durch die Hitze eines Funkens, aber Hotspots können diese Temperatur überschreiten, was zu vorzeitiger Zündung, übermäßigem Lärm und Motorvibrationen führt. Dies kann im Extremfall zu schweren Motorschäden führen.

    Lösung: Beginnen Sie mit der Reinigung des oberen Endes des Motors. In schweren Fällen kann eine Demontage des Motors erforderlich sein.

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    Schlechte Kompression

    © 2006 Lewis Collard / Wikimedia

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    Eine schlechte Kompression kann mit Ventilen, Kolbenringen, Ventilsteuerzeiten oder Problemen mit der Kopfdichtung zusammenhängen.

    © 2006 Lewis Collard / Wikimedia

    Wenn Ihr Motor läuft, wenn der Kolben das Luft-Kraftstoff-Gemisch komprimiert, zündet die Zündkerze und zündet sie. Das gezündete Gemisch dehnt sich schnell aus und drückt den Kolben nach unten, der von der Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgewandelt wird. Wenn jedoch ein Zylinder ein Leck hat, schlechte Kompression Dies führt zu einer geringeren Leistung, die den Motor aus dem Gleichgewicht bringt und zu Vibrationen führt.

    Lösung: Kann einen Austausch der Kopfdichtung, eine Ventilreparatur, einen Kolbenringaustausch oder andere Motorreparaturen erfordern.

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    Festsitzendes AGR-Ventil

    Elchalope / Flickr

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    Kohlenstoffablagerungen können dazu führen, dass das Abgasrückführungsventil (AGR) offen bleibt.

    Elchalope / Flickr

    Um die Zylindertemperaturen zu senken und die Entstehung bestimmter giftiger Emissionen zu verhindern, leitet das Abgasrückführungsventil (AGR) die Abgase zurück zum Einlass und verdünnt den Sauerstoff. Im Leerlauf sollte das AGR-Ventil geschlossen sein, aber Kohlenstoffablagerungen können dazu führen, dass es offen bleibt. Im Leerlauf enthält die verdünnte Ansaugluft nicht genug Sauerstoff für eine vollständige Verbrennung, was zu zufälligen Fehlzündungen und Vibrationen führt.

    Lösung: Reinigen oder ersetzen Sie das AGR-Ventil.

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    Probleme mit Einspritzdüsen

    kirilllutz / Getty Images

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    Ein festsitzendes oder undichtes Einspritzventil kann die Kraftstofftrimmung verdrehen und den Motor aus dem Gleichgewicht bringen, was zu Vibrationen führt.

    kirilllutz / Getty Images

    Die Einspritzdüsen sind dafür verantwortlich, eine genaue Kraftstoffmenge zu liefern, aber Verunreinigungen oder Verschleiß können dazu führen, dass die Einspritzdüsen undicht werden oder kleben, wodurch zu viel oder zu wenig Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt wird. Je nach Schweregrad kann ein Leck in der Einspritzdüse den Motor aus dem Gleichgewicht bringen oder zu einer Fehlzündung des Zylinders führen.

    Lösung: Beginnen Sie mit der Reinigung der Einspritzdüsen . Ein Austausch des Einspritzventils kann erforderlich sein.

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    Timing-Probleme

    EyeEm / Getty Images

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    Wenn sich der Zahnriemen dehnt oder einen Zahn überspringt, kann dies die Laufleistung des Motors beeinträchtigen.

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    Der Zahnriemen hält die Nockenwellen mit der Kurbelwelle synchron, jedoch bei genau der halben Drehzahl. Zahnriemen und Steuerketten können sich dehnen, was zu einer verzögerten Ventilsteuerung führt. Ein übersprungener Zahn – normalerweise tritt dies nur bei Zahnriemen auf – kann die Ventilsteuerung vor- oder nachziehen. Wenn der Motor nicht gut atmet, kann dies zu Problemen im Leerlauf führen, einschließlich Fehlzündungen und Vibrationen.

    Da die Betriebsbedingungen des Motors je nach Bedarf variieren, müssen sie unter verschiedenen Bedingungen unterschiedlich atmen. Die Anforderungen an den Luftstrom bei Reisegeschwindigkeit unterscheiden sich erheblich von denen bei starker Beschleunigung und sogar noch stärker als im Leerlauf. Die variable Ventilsteuerung (VVT) kann einige dieser Unterschiede berücksichtigen, sodass der Motor unabhängig von den Anforderungen des Fahrers seine beste Leistung erbringen kann. Sensoren und Hydraulikventile werden verwendet, um VVT-Änderungen zu bewirken, aber Fehler können zu einer fehlerhaften VVT-Anwendung und rauen Leerlaufvibrationen führen.

    Lösung: Steuerkomponenten reparieren oder ersetzen. Reinigen, reparieren oder ersetzen Sie das VVT-Ventil oder die Verkabelung.

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    Kurbelwellendämpfer

    EyeEm / Getty Images

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    Diese schwere Riemenscheibe hilft, Motorvibrationen zu dämpfen, bevor sie den Rest des Autos erreichen.

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    Da mehrere Zylinder während jeder Umdrehung zu unterschiedlichen Zeiten zünden, ist es keine Vorstellungskraft, zu dem Schluss zu kommen, dass die Leistung nicht konstant, sondern pulsierend ist. Jede Pulsation kommt von einem anderen Zylinder, geglättet durch die Masse des Motors, Ausgleichswellen, falls vorhanden, und andere Dämpfungskomponenten, wie die oben besprochenen Motorlager. Bei vielen Motoren dient die vordere Kurbelwellenriemenscheibe gleichzeitig als Dämpfer. Der innere Teil und der äußere Teil sind durch Gummi verbunden, der Vibrationen absorbiert, aber wenn der Gummi bricht, werden die Vibrationen nicht gedämpft, sondern auf den Rest des Autos übertragen.

    Lösung: Kurbelwellendämpfer ersetzen.

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    Kupplungsprobleme

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    Probleme beim Auslösen der Kupplung können zu einem übermäßigen Widerstand des Motors führen.

    GregorBister / Getty Images

    Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe wird die Kupplung vom Fahrer ein- und ausgerückt. Wenn die Kupplung schleift oder nicht vollständig trennt, möglicherweise aufgrund eines Hydrauliklecks oder eines gedehnten Kabels, wird der Motor belastet. Da der Motor zum Ausgleich nicht im Leerlauf läuft, kann dies zu Erschütterungen und Erschütterungen Ihres Autos führen.

    Lösung: Reparieren oder ersetzen Sie die Kupplung oder den Kupplungsausrücker.

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    Schmutziger Luftfilter

    Ploychan / Getty Images

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    Ignoriert könnte dieser verschmutzte Luftfilter den Motor ersticken.

    Ploychan / Getty Images

    Wir haben die Motoratmung erwähnt, und saubere Luft ist für die langfristige Zuverlässigkeit des Motors unerlässlich. Im Laufe der Zeit kann sich der Luftfilter mit Schmutz, Staub, Schmutz, Insekten und Pollen füllen. Im Extremfall kann ein verschmutzter Luftfilter verstopfen der Luftstrom in den Einlass und den Motor würgen. Im Leerlauf kann es, zumindest vorübergehend, zu einem Wackeln des Autos im Leerlauf sowie zu einer schlechten Beschleunigung kommen. Leider würde ein fortgesetzter Betrieb wahrscheinlich zum Zusammenbruch des Luftfilters führen, was die Leerlauf- und Leistungsprobleme lösen würde, aber völlig ungefilterte Luft in den Motor zulassen würde, was den Verschleiß erhöhen kann.

    Lösung: Ersetzen Sie den Luftfilter.



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